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分析FAG進(jìn)口軸承在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用

 集成輪轂軸承單元的設(shè)計概念由FAG在20世紀(jì)30年代率先提出，現(xiàn)下成為汽車和輕型商用車輪軸承設(shè)計應(yīng)用領(lǐng)域的首選解決方案。此產(chǎn)品系列已發(fā)展成品種較普遍、技術(shù)先進(jìn)的全套設(shè)計解決方案。

目前使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有四類︰

機(jī)械轉(zhuǎn)向，含動力輔助；

液壓動轉(zhuǎn)向（HPAS）；

電氣-液壓輔助轉(zhuǎn)向（EHPAS），其中液壓幫浦用電動機(jī)驅(qū)動；

電動輔助轉(zhuǎn)向，該類系統(tǒng)可進(jìn)一步細(xì)分為以下三個子類，各子類表明額外動力輔助的傳遞途徑有︰ 轉(zhuǎn)向柱、小齒輪、轉(zhuǎn)向齒條，三類。

線控駕駛技術(shù)處于研制階段采用線控技術(shù)后，方向盤和齒條及小齒輪之間的機(jī)械連接將被復(fù)雜的傳感器和計算機(jī)控制系統(tǒng)所取。這種新式車內(nèi)部設(shè)計人帶來較大的可能，就目前而言，道統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱架構(gòu)繼續(xù)是正面撞車事故中致人傷亡的較為嚴(yán)重肇因。

此前，發(fā)展迅速的是電動輔助轉(zhuǎn)向，包括“干式”電氣-機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和電氣-液壓改型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 但這兩種類型都面向未來，不久，體現(xiàn)完整機(jī)械電子控制特徵的線控駕駛技術(shù)將全面普及。FAG提供并研制支持這些技術(shù)的軸承和智能解決方案。
其產(chǎn)品范圍包括︰  
·含傳感器的深溝球軸承，
精密鋼板角接觸球軸承
預(yù)緊鋼向柱軸承（WSCB）
完整線控轉(zhuǎn)向柱
可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱
撞車及防盜試驗
低摩擦扭矩（最大0.20 Nm）
高載荷（> 600 N）下的更高總剛性>
小載荷（> 25 N）下無間隙>
電氣-液壓及電動轉(zhuǎn)向
線控轉(zhuǎn)向

 對軸承的影響有如下五點(diǎn)︰

減少扭矩

改善在或高載荷下的剛性

結(jié)合外功能，如橡膠隔離軸套

導(dǎo)電性

傳感化FAG軸承



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